Наружный защитный слой — это самый внешний компонент сборных труб с прямой-подземной изоляцией, служащий для гидроизоляции труб и выдерживания внешних нагрузок. Однако повреждение этого слоя во время транспортировки не является редкостью: большинство инцидентов происходит во время погрузки, разгрузки и транспортировки.
Проблемы часто возникают в процессе лифтинга. На некоторых строительных площадках для непосредственного связывания труб используются стальные тросы; образовавшиеся следы сужения могут раздавить или даже расколоть внешний защитный слой. Правильные процедуры подъема требуют использования подъемных ремней шириной не менее 50 мм, обеспечивающих устойчивый подъем и размещение и строго запрещающих тащить или катать трубы по земле. При транспортировке автотранспортом трубы должны быть надежно закреплены; точки крепления не должны прижиматься непосредственно к внешнему защитному слою, а должны быть отделены мягкой прокладкой. При транспортировке на большие-расстояния в середине секций труб следует установить регулируемые опоры, чтобы предотвратить провисание под собственным весом, что может привести к растрескиванию изоляционного слоя.
Хранение также требует тщательного внимания. Если изолированные трубы по прибытии на объект хранятся на открытом воздухе, их необходимо поднять над землей,-обычно требуется зазор не менее 150 мм между нижней стороной трубы и поверхностью земли. Вокруг места хранения следует соорудить дренажные канавы, чтобы предотвратить замачивание концов труб скопившейся водой. Водонепроницаемые торцевые заглушки должны оставаться неповрежденными; если колпачок поврежден или упадет, дождевая вода может просочиться в изоляционный слой. При зимнем строительстве изолированные трубы не следует хранить на открытом воздухе в течение длительного времени; Если засыпка не может быть завершена в кратчайшие сроки из-за графика строительства, траншею следует частично засыпать до уровня выше верха трубы.
Также необходимо принять меры для предотвращения ударов во время погрузки и разгрузки. Внешний защитный слой изготовлен из полиэтилена; хотя он обеспечивает некоторую ударопрочность, столкновения с острыми предметами все равно могут вызвать вмятины или трещины. Операторы должны обеспечить устойчивое обращение, избегая столкновений, падений или бросания труб. Во время транспортировки транспортные средства должны двигаться плавно, -избегая резких торможений и резких поворотов-, а состояние труб следует регулярно проверять, чтобы можно было немедленно устранить любые повреждения.
Предотвратить повреждение внешнего защитного слоя не сложно; Ключ заключается в правильном выполнении процедур подъема, крепления и хранения. Проблем, возникающих до закладки труб, можно полностью избежать.